- 中國光伏發電設施安裝或超日美
- 中國PV系統的安裝量預計2011年將達到額定1.8GW
- 2011年PV發電部分的FIT收購價格為1.15元/kWh
據報道，美國調查公司NPD Group的光伏發電（PV）系統負責部門Solarbuzz宣布，中國PV系統的安裝量在迅速增加，預計2011年一年內將達到額定1.8GW?？赡苓_到或超過日美兩國2011年的預計安裝量。中國在太陽能電池生產方面已處于全球絕對領先地位，現在又開始在PV系統導入量方面瞄準全球首位寶座。
據Solarbuzz介紹，中國的PV系統大多是以百萬瓦級太陽能（大規模光伏發電廠）的形式導入，而不是設置在住宅屋頂。目前中國共有1104個項目正在實施之中。項目數量最多的是位于中國西部的青海省，接下來依次是與青海毗鄰的甘肅省、寧夏回族自治區以及內蒙古自治區。在這些地區，接近額定1GW（100萬kW）發電規模的百萬瓦級太陽能項目多達7個。
百萬瓦級太陽能項目增加的原因是，中國的固定價格收購制度（FIT）已步入正軌，而且系統價格正在急劇下降。2011年PV發電部分的FIT收購價格為1.15元/kWh。最初確定這一價格時，“有經營者表示‘價格太低了’，不過隨著PV系統價格的迅速降低，已經能夠獲得穩定的收益”（Solarbuzz）。2012年的FIT收購價格可降至1.0元/kWh。
據悉，去年年底全國鋰電池產能規模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國內巨頭大幅投入，預計到2015年鋰電池產能將超過50億Ah。產能過剩的隱憂開始顯現。但對于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵，短期內國內儲能市場難以大規模啟動。
今年國家在新能源汽車產業規劃中提到要大力發展電動汽車，當前的情況是國內，電動汽車大規模商業化尚未啟動，大多數電池生產廠商都是給汽車生產廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發展的經驗來說，電動汽車技術到成熟至少需要經歷三個階段：第一是在現有汽油車型號上進行電池化改裝；第二是徹底研發出全新的電動汽車底盤；第三是實踐驗證的基礎上，再進行商業化推廣。
當前在電動汽車消費市場僅靠大巴、公用車的消費顯然無法大規模啟動對電池產業的消費。河南環宇電池董事長李中東認為，現在全國不少于幾百家，甚至上千家電池生產企業，動力電池技術不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好但技術上需要改進的太多，以便降低生產成本。估計5年以后發展也就是剩下幾十家。
特別是“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”為電動自行車的及格線，將迫使電池產業發展由鉛酸電池向鋰電池轉向，但是這是一個長期的過程。在電池產業轉型過程中，由于國家發改委沒有強制性電池生產準入門檻，社會資金大量進入電池行業渾水摸魚，需要國家加強監管，在繼續完善政策鼓勵措施時，深入調控引導產業的發展方向。
