市場數據：
- 2008年全年汽車產銷量同比增長5.21%和6.70%
- 預計2009年中國汽車市場年增長率會在7%-8%之間
預測依據：
- 我國汽車市場相應保持增長的基礎條件是具備的
- 我國汽車的消費市場還是大量存在并且在一斷增加著
- 稅費改革、財政補貼等相關政策的正面影響
- 汽車成本逐漸下降
中國汽車工業協會統計的數據顯示，2008年全年汽車產銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點，未突破年初預計的千萬輛大關，增速成為自1999年以來的最低水平，中國車市的未來從一片晴好從此變得陰霾滿天…
其實客觀來看，中國的汽車市場沒有那么糟糕。在北美和歐洲等主要汽車市場大幅下滑的年份，中國車市只不過增幅下降而已?；勐斷嚢资涎芯空J為盡管過去的一年我國的汽車市場曾一度萎靡不振，但2009年中國汽車市場仍將保持一定的增長態勢，預計年增長率會在7%-8%之間。如此預測的主要依據如下：
第一，汽車市場發展的決定性因素，那就是經濟基礎沒有改變。目前多數專家對09年我們經濟的增長速度保持樂觀，我國經濟又好又快發展的基本面沒有變，工業化與城市化的進程正在繼續，預計7%-9%的GDP增長速度是可以實現的，那也就是說，我國汽車市場相應保持增長的基礎條件是具備的。
其次是汽車工業發展的一般規律。我國經濟還將在較長一段時間內保存調整增長，而汽車市場的增長速度一般為GDP增速的兩倍左右，同時考慮到發達國家汽車市場發展的情況，當轎車平均價格和人均國民生產總值GDP的比值R在2～3時，就是汽車大規模進入家庭的門檻，折算下來，人均GDP為3000美元。而在發展中國家，人均GDP為1000美元時，汽車市場的增長速度會大大加快。而2007年我國人均GDP就超過了2000美元，這預示著我國汽車的消費市場還是大量存在并且在一斷增加著。
第三是稅費改革、財政補貼等相關政策的正面影響。我國決定從2009年1月20日對1.6升及以下排量乘用車，暫減按5%的稅率征收車輛購置稅，還有相關扶持汽車金融、汽車信貸等政策出臺，政府這一切行業的目的在于拉動車市需求，刺激汽車消費。甚至一些汽車專家分析：如果樂觀一些估計的話，如此利好政策可能更進一步的刺激和拉動節能環保的小排量汽車開拓二三線市場。從2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。一系列措施的實行也減輕了部分車主的負擔，無疑也刺激了市場消費，這也是看好09年汽車市場的一個重要因素。
最后是汽車成本因素。鋼材等原材料仍在降價，人力資源成本也在降低，總體而言，未來的汽車成本價格還有可能再進一步下降，汽車廠商的利潤空間有可能會相應的擴大，而給消費者的調價空間也會更大，消費者的購買欲望和行為都會大大增強。
當然，影響車主很關鍵的一點還是消費者的信心，這可能決定不少一部分消費者的實際購買行為。嚴格來講中國汽車市場還是一個較新興市場，總體顯得并不成熟也很脆弱，需要包括政府、行業、公眾等大家共同去培養和發展。
