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迎來更換高峰:電動汽車電池衰退問題成為新困擾

發(fā)布時(shí)間:2016-07-13 責(zé)任編輯:susan

【導(dǎo)讀】對于消費(fèi)者而言,目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策,電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測,2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰,到時(shí)大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后,車企能否及時(shí)處理電池?

若干年前,有個(gè)干電池的廣告讓我印象深刻。兩個(gè)小朋友遙控車沒電更換干電池,隨手要將其丟棄,在一旁的父母急切的說道“別扔,有某功能在,一節(jié)更比6節(jié)強(qiáng),遙控車用過后,遙控器上還能接著用”。遙控車?yán)锏母呻姵啬芰坑霉?,或許可以不負(fù)責(zé)任的扔進(jìn)垃圾桶,可是當(dāng)遙控車變成了供我們出行用的電動車,它的電池衰退后,不扔還能怎么處理?

■ 我該怎么辦?
  
對于新能源車型,特別是電動車而言,動力電池?fù)?dān)任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型油箱類似的職責(zé)。因此,它將直接影響到車輛續(xù)航里程的多少,當(dāng)您發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下,給自己的愛車充同樣長時(shí)間的電,它的續(xù)航里程卻大幅減少時(shí),這便是您愛車的動力電池進(jìn)入衰退期的顯著標(biāo)志了。
 
  
對于消費(fèi)者而言,目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策,電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測,2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰,到時(shí)大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后,車企能否及時(shí)處理電池?無法處理時(shí),是否還會繼續(xù)提供更換電池組服務(wù)就將影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。
  
■ 誰對我負(fù)責(zé)?
  
對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言,回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規(guī)定的條例、條文,但是究其根源,絕大多數(shù)車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池能力的。因此,追本溯源的講,真正具有回收動力電池能力的絕大多數(shù)還是制造它們的供應(yīng)商,那些全球銷量前十的鋰電池供應(yīng)商無疑將是責(zé)任最重的。
 

 
可以看到在這份榜單中,中、日、韓三國瓜分了前十名,在這之中出現(xiàn)比亞迪的名字并不令人意外。其自1995年拿到第一筆投資之后到2002年,用了7年時(shí)間在電池領(lǐng)域已經(jīng)做到了國內(nèi)第一、世界第二的位置。除此以外,這份榜單中吸引我們注意力的是成立僅僅5年,卻悄然做到行業(yè)第三的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。
 
 
■ 衰退后會直接拆解?
  
遙控車、遙控器上的干電池在電量完全耗盡后,很多人因?yàn)槠鋬r(jià)格便宜,亦或認(rèn)為其污染不大將之丟棄。相對而言,汽車用動力電池造價(jià)更高,錯誤處理的危害、污染更大。因此,肯定不能在其衰退后,簡單粗暴的拋棄處理。實(shí)際上,汽車用動力電池退役后還有著很多可供它們發(fā)揮余熱的領(lǐng)域,真正破拆只是最后的選擇。
 
 

 
對于車用動力電池而言,回收并非是車企錦上添花所做的工作,當(dāng)動力電池衰退潮到來之時(shí),這將成為車主以及企業(yè)不得不面臨的問題。在回收問題上,我們的鄰國日本再次走到了我們前頭。
 
 
我們總是用白駒過隙來形容時(shí)間的快速流逝,于1997年底問世的第一代普銳斯至今已經(jīng)快過去了19個(gè)年頭,一切都還好像是昨天的故事。這16年中銷售的第一代、第二代普銳斯它們的電池“生活”的如何、它們還能正常工作嗎,衰減如何?這些都是混動車輛電池測試實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)人員一直關(guān)心的事兒。因此,豐田開始對這部分電池進(jìn)行回收、檢測,盡管結(jié)果表明衰減程度保持在開發(fā)預(yù)期中,不過出于社會責(zé)任感,豐田還是選擇了為車主更換新電池,將舊電池重復(fù)利用的道路。
  
全文總結(jié):
  
對于家庭生活中使用到的干電池而言,從放在遙控車上到放在遙控器上,是對其剩余電量再利用的優(yōu)秀范例。對于車用動力電池而言,同樣可以遵循類似思路,考慮到汽車使用環(huán)境的復(fù)雜性,其開發(fā)之初就考慮到了惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性需求,因此可供其發(fā)揮余熱的領(lǐng)域頗多,能源使用環(huán)境日益緊張的今天,從驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時(shí)充電站用儲能設(shè)備將變得稀松平常。在2020年車用動力電池回收高峰前,將回收再利用從試驗(yàn)室中的課題變?yōu)榭陕涞氐捻?xiàng)目無疑具有前瞻性。
 

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