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SiC MOSFET真的有必要使用溝槽柵嗎？
眾所周知，“挖坑”是英飛凌的祖傳手藝。在硅基產品時代，英飛凌的溝槽型IGBT（例如TRENCHSTOP系列）和溝槽型的MOSFET就獨步天下。在碳化硅的時代，市面上大部分的SiC MOSFET都是平面型元胞，而英飛凌依然延續了溝槽路線。難道英飛凌除了“挖坑”，就不會干別的了嗎？非也。因為SiC材料獨有的特性，SiC MOSFET選擇溝槽結構，和IGBT是完全不同的思路。咱們一起來捋一捋。
2023-01-27
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SIMO PMIC：為可穿戴設備電源設計打開方便之窗！
我們生活在一個被電子設備包裹的時代，這些設備使我們的學習、工作、鍛煉、旅行和交流等變得非常方便，尤其是可穿戴設備正在成為人們日常生活中不可或缺的一部分。在醫療應用中，可穿戴設備可用于監測心率、血壓、血氧水平、運動中燃燒的卡路里、睡眠跟蹤等。為了提供更好的用戶體驗，高性能、小尺寸和低功耗是這些可穿戴設備的關鍵指標。當然，要想全部實現這些目標通常需要在電路設計中進行一些權衡，比如為了滿足特定的功耗目標，設計者就必須增加設備的尺寸。那么，有沒有辦法可以在不增加這些電池供電設備尺寸的情況下又能有效延長電池壽命呢？
2023-01-20
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太空互聯網：大容量、低延遲LEO衛星用戶和地面終端中的RFIC進展
衛星通信(satcom)是一種成熟的語音、視頻和數據傳輸方式，在所有主要軌道（包括地球同步赤道軌道GEO、中地球軌道MEO和LEO）上廣泛使用。衛星通信被認為是傳輸GPS導航信號、天氣信息、電視廣播、語音、數據的有效手段，同時也用于成像和科學應用。承諾提供高速互聯網連接的新一波計劃已經圍繞LEO衛星星座展開，它將為下一代互聯網通信提供低延遲、高容量的寬帶連接。
2023-01-19
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帶休眠國產CAN收發器SIT1043Q網絡故障診斷原理及應用
CAN總線學名控制器局域網，本身就是為了控制汽車而開發的。因為其數據傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就是它的神經系統。這個系統一般由很多ECU節點組成的控制單元，每個ECU節點都有自己的故障檢測功能，基本上每個ECU都有一塊EEPROM，用來存儲自身故障信息，然后還會上傳到網關的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲。車載CAN網絡診斷系統框圖如圖1所示，為保障車輛行車安全，ECU應當能夠進行故障自檢，DTC(Diagnostic Trouble Code 診斷故障代碼)為不同故障所對應的“數字碼”，當汽車神經系統產生故障后，利用診斷儀可以讀取出DTC，從而可以判斷具體的故障，幫助問題排查，及時鎖定故障點，并準確的排查出對應故障點的問題并予以解決，保護生命及交通安全。鑒于以上功能需求，芯力特電子開發的第三代國產SIT1043Q CAN收發器在實現自身低功耗的同時，也具有網絡故障診斷功能，下面一起來看看SIT1043Q網絡故障診斷實現原理。
2023-01-19
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制作RF設計原型的更好方法--使用X-Microwave
對于RF設計，典型的原型制作經驗是這樣的：為信號鏈中的每個元器件購買評估板，使用RF線纜將這些板串在一起，粗略估計適當布局的信號鏈要是構建在單個生產PCB上會有怎樣的性能。由于評估板PCB走線較長，并且涉及到大量布線和連接器，因此這種方法會產生相當大的插入損耗。由此得到的原型上線測試過程也可能令人沮喪且耗時，因為每個評估板都有特定的電壓要求。RF器件需要多個具有特定電源軌上電時序電壓的情況也很常見，如果違反時序要求，器件可能會損壞。單單電源和RF線就可能造成巨大麻煩，如有電路板需要數字控制，事情會變得更加復雜。如果整個系統在首次開啟時沒能像預期的那樣正常工作，那么調試很快就會變成耐心和毅力的磨煉。原型設計是RF工程界眾所周知的一個令人頭疼的問題，然而更快速、更簡單、更準確的原型解決方案則是使用ADI的X-Microwave。
2023-01-18
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在柵極驅動器IC方面取得的進步讓開關電源實現新的功率密度水平
像許多電子領域一樣，進步持續發生。目前，在 3.3 kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (GaN) 功率開關（例如 CoolGaN?）用于400V LLC 應用。PFC 和 LLC 數字控制器是必不可少，正如采用平面磁性器件和先進的柵極驅動器 IC（如EiceDRIVER?）在實現高性能方面發揮著重要作用。
2023-01-16
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用于 SiC 解決方案設計的模塊化評估平臺
以碳化硅(SiC) 技術為動力的下一代功率半導體將滿足快速增長的純電動汽車 (BEV) 市場和充電基礎設施的需求，以及對新能效標準、更高工業和可再生能源領域的功率密度和更小的系統尺寸。
2023-01-16
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ACM6753 無霍爾傳感器三相正弦波控制直流無刷電機BLDC馬達驅動IC解決方案
提到直流無刷電機，那不得不提的就是有刷電機了。有刷電機有一個比較令人討厭的缺點：那就是“吵”。因為電刷和換向環需要時刻不停地摩擦，才能給電樞供電。所以，如果你想要一個“靜音風扇”的話，肯定不能選使用了有刷電機的產品。無刷直流電機是在有刷直流電動機的基礎上發展來的，具有無極調速、調速范圍廣、過載能力強、線性度好、壽命長、體積小、重量輕、出力大等優點，解決了有刷電機存在的一系列問題，廣泛應用于工業設備、儀器儀表、家用電器、機器人、醫療設備等各個領域。
2023-01-14
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高壓柵極驅動IC自舉電路的設計與應用指南
本文講述了一種運用功率型MOSFET和IGBT設計高性能自舉式柵極驅動電路的系統方法，適用于高頻率，大功率及高效率的開關應用場合。不同經驗的電力電子工程師們都能從中獲益。在大多數開關應用中，開關功耗主要取決于開關速度。因此，對于絕大部分本文闡述的大功率開關應用，開關特性是非常重要的。
2023-01-13
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熱插拔控制器改善了電源排序
對于許多系統，電源電壓必須按一定的順序施加，以防止電路損壞。過去，這項任務是通過分立電路實現的，但現代熱插拔控制器IC提供了一種替代方案，可以簡化設計并提高電源排序器的性能。
2023-01-13
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小而薄的MOSFET柵極驅動IC更適合小型化應用
電器中配電、上電排序和電源狀態轉換都需要負載開關，它可以減小待機模式下的漏電流，抑制浪涌電流，實現斷電控制。負載開關的作用是開啟和關閉電源軌，大部分負載開關包含四個引腳：輸入電壓引腳、輸出電壓引腳、使能引腳和接地引腳。當通過ON引腳使能器件時，導通FET接通，從而使電流從輸入引腳流向輸出引腳，將電能傳遞到下游電路。
2023-01-12
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25kW電動汽車SiC直流快充設計指南：經驗總結
在我們的系列參考設計文檔中，我們詳細描述了25 kW直流快充模塊的開發過程。本白皮書則主要探討25 kW直流快充模塊的開發和測試中硬件和固件設計以及調試階段的技巧與訣竅。我們將介紹如何測試和微調去飽和保護功能，分析SiC MOSFET漏極電壓振鈴的原因，以及添加緩沖電容的好處。此外還考慮如何在環回測試中使用比待測器件(DUT)功率更低的設備來測試DUT。最后，我們將討論相移雙有源橋控制算法設計。
2023-01-11
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