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大功率二極管晶閘管知識連載——控制特性
功率二極管晶閘管廣泛應(yīng)用于AC/DC變換器，UPS，交流靜態(tài)開關(guān)，SVC和電解氫等場合，但大多數(shù)工程師對這類雙極性器件的了解不及對IGBT的了解，為此我們組織了6篇連載，包括正向特性，動態(tài)特性，控制特性，保護(hù)以及損耗與熱特性。內(nèi)容摘來自英飛凌《雙極性半導(dǎo)體技術(shù)信息》。
2021-12-22
二極管 晶閘管 控制特性
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ADI浪涌抑制器——為產(chǎn)品的可靠運行保駕護(hù)航
汽車、工業(yè)和航空電子設(shè)備所處的供電環(huán)境非常復(fù)雜，在這種惡劣的供電環(huán)境中運行，需要具備對抗各種浪涌傷害的能力。以汽車電子系統(tǒng)供電應(yīng)用為例，該系統(tǒng)不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性；與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)的差異性，也可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V...
2021-12-21
ADI浪涌抑制器 功能安全 網(wǎng)絡(luò)安全 電動汽車動力
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如何使用 C2000? 實時 MCU 實現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動汽車動力總成
從內(nèi)燃機(jī) (ICE) 過渡到電動汽車 (EV)，需要至少新增五個電氣/電子/可編程電子 (E/E/PE) 系統(tǒng)。圖 1 描繪了電動汽車中的這些系統(tǒng)。
2021-12-20
C2000 實時 MCU 功能安全 網(wǎng)絡(luò)安全 電動汽車動力
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步進(jìn)電機(jī)基礎(chǔ)知識：類型、用途和工作原理
步進(jìn)電機(jī)是一種通過步進(jìn)（即以固定的角度移動）方式使軸旋轉(zhuǎn)的電機(jī)。其內(nèi)部構(gòu)造使它無需傳感器，通過簡單的步數(shù)計算即可獲知軸的確切角位置。這種特性使它適用于多種應(yīng)用。本文將為您介紹步進(jìn)電機(jī)的基礎(chǔ)知識，包括其工作原理、構(gòu)造、控制方法、用途、類型及其優(yōu)缺點。
2021-12-20
步進(jìn)電機(jī) 基礎(chǔ)知識 工作原理
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汽車LED驅(qū)動器設(shè)計：確保符合EMC標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良慣例
汽車制造商越來越多地采用LED照明技術(shù)替代以前的鹵素?zé)襞荨ED照明系統(tǒng)有各種不同的電源要求，具體取決于燈串上的設(shè)備數(shù)量、所需電流、調(diào)光方式以及其他因素。由于傳統(tǒng)的線性穩(wěn)壓器不能總是滿足這些需求，電子工程師現(xiàn)在越來越依賴開關(guān)模式電源（SMPS）。然而，SMPS會產(chǎn)生電磁干擾（EMI）。
2021-12-17
汽車LED 驅(qū)動器 EMC
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這顆隔離電源模塊有“億點”厲害！
談起隔電源模塊，想必各位工程師并不陌生。其中微功率型電源模塊廣泛被使用，并為各類信號隔離器應(yīng)用供電，例如 RS485, CAN, RS22 等。
2021-12-17
隔離 電源模塊 MIDxW0505A
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CAN總線缺少終端電阻現(xiàn)象解析
在進(jìn)行CAN總線通信前，應(yīng)保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號的完整性，只從信號幅度和時間常數(shù)方面分析不加終端電阻時的影響。
2021-12-17
CAN總線 終端電阻 現(xiàn)象解析
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在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時間和物料清單
在我們實現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動力電動汽車(HEV)是從內(nèi)燃機(jī)(ICE)到純電動汽車(BEV)之間的自然過渡。這個過渡期將持續(xù)數(shù)年，并會根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動力電動汽車。
2021-12-16
48V系統(tǒng) BMS
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60V、4A同步單片式降壓型穩(wěn)壓器具有軌至軌操作能力
LTC3649 是一款高效率、同步、單片式降壓型穩(wěn)壓器，在芯片內(nèi)集成了上管和下管 N 溝道 MOSFET。該穩(wěn)壓器具有一個 3.1V 至 60V 的寬輸入電壓范圍，和一個 0V 至 (VIN – 0.5V) 的寬輸出電壓范圍。這種極寬的工作電壓范圍使 LTC3649 于工業(yè)、醫(yī)療和運輸應(yīng)用特別富有吸引力，此類應(yīng)用的電源軌電壓在電壓...
2021-12-15
同步單片式 降壓型穩(wěn)壓器 軌至軌
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